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石油和天然气润滑管道中，压缩空气是输送润滑油的载体。图1由于压缩空气的作用，润滑油以油膜的形式粘附在管壁周围，并且缓慢地向前运动，当行进到达油气出口时，油膜变得越来越薄，并被连接起来，Z后以非常细的、连续的油滴形式喷向润滑油的点位。Z初，由于压缩空气的作用，润滑油以较大的微粒粘附在油气管道内壁周围，随着压缩空气迅速向前移动，油滴也向前移动，油滴被压缩空气吹散，变小，变平。当油滴到达管路末端时，原来不停地附着在管壁周围的油滴已经连成一片，形成连续的油膜，通过压缩空气向润滑点喷洒油。油气管道的长度不能小于0.5米，连续油膜的形成要有一个过程。
一个曾经坐过火车的人一定有这样一种感性认识：在雨中高速行驶的火车，当雨点敲击着车窗玻璃时，很快就被砸成了碎片，一滴雨珠落在车窗玻璃上。若将车窗玻璃卷曲成圆筒，其效果与油气管道中的情况类似，只是在油气管道中吹散的不是雨水而是石油。
石油和天然气管道中的气速差别很大，油的流动速度约为2-5厘米/s，但这一数字也不是绝对的，因为油的流动速度受到很多因素的影响，如空气速度、环境温度以及润滑油的粘度等，但这至少说明了一个问题，与空气速度相比，润滑油在石油和天然气管道中流动速度慢得多。所以，油和气不能融为一体，油气管道中的油气是分离的，这就是为什么油气润滑不会对环境造成污染的原因。
图2为供油量Q、支承温度t和摩擦阻力a之间的关系曲线。如图所示，当供油量增加到一定程度时，轴承温度下降，而在温度曲线的中间位置，轴承温度是Z大的，因为供油量还没有增加到能够使轴承温度变小的程度，相反，过多的液体摩擦会产生热量。轴承摩擦随供油量的增加而增加。但在这两条曲线的Z小点处，供油量Z少，这也是油气润滑的Z佳区域。通过这一点，我们可以理解，为什么油气润滑能够以很小的油量达到降低轴承温度和减少轴承摩擦的很好效果。
实验和实践结果表明，气液两相油气流中，液液结合气结成气膜，气液结合气结成气膜，承载力大大提高，其形成兼有流体动压力和流体静压力的双重作用。所以，即使在低速下仍能形成承载能力较强的气液两相膜，而单相液膜只靠流体动压就不能形成这种膜。
与此同时，在高速气流作用下，喷到润滑点的气液两相流体中的润滑液颗粒会聚在润滑区固体表面上，并在会聚在润滑区固体表面上的润滑液中混合着由孤立、分散的空气组成的小气泡，在两个摩擦表面间形成气液两相流体润滑膜(即两相膜)。粘度是润滑剂Z重要的物理性质，在相同的润滑剂条件下，两相流的粘度明显大于单相液体膜的粘度，而当气液两相流气泡相对体积含量增加时，两相流的粘度就会增加，也就是说，具有一般粘度的润滑油所形成的气液两相膜厚度大于其单相液体膜厚度。很明显，随着润滑膜厚度的增加，润滑膜成形速率增大，两摩擦面直接接触的机会减少，摩擦面之间摩擦减小，从而使气液两相流体润滑具有很好的减摩润滑效果。
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